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Bis Juni 2030 wird die leistungsbasierte Navigation (PBN) die Norm für alle Flugphasen und GNSS (mit oder ohne SBAS) die Hauptstandortquelle sein. Die Vereinigten Staaten entwickeln ähnliche Szenarien. Herkömmliche Verfahren und Bodennavigationsgeräte werden nur in Notsituationen verwendet. GNSS RFI wird den aktuellen GBAS CAT I (GAST-C) Dienst des Flughafens reduzieren und kann den sicheren Betrieb des kommenden GBAS CAT II-III (GAST-D) Dienstes gefährden. GNSS ist auch ein wichtiger Enabler von ADS-B.
Bodenerkennung und Positionierung. Diese Systeme sollten in und um alle Flughäfen installiert werden. ENAIRE hat vor kurzem ein AOA-RFI-Erkennungs- und Ortungssystem namens DYLEMA rund um den Flughafen Madrid installiert. Es besteht aus neun AOA-RFI- und störsender, zwei Spoofing-only-Detektoren, einem IP-Kommunikationsnetzwerk und einem 24/7 GNSS-Überwachungszentrum. ENAIRE wird RFI-Ereignisse vom Zentrum an die spanische Spectrum Agency melden. Ähnliche Systeme werden in den nächsten Jahren auch an anderen großen Flughäfen in Spanien eingesetzt. Auf kleinen Flughäfen setzt ENAIRE eigenständige RFI-Detektoren ein (ein Detektor pro Flughafen, derzeit ohne AOA-Funktion). Diese Systeme werden durch tragbare und luftgestützte Spektrumanalysatoren ergänzt, die mit Richtantennen und RFI-AOA-Fähigkeiten ausgestattet sind, und werden verwendet, wenn RFI-Ereignisse mit hoher Leistung oder Dauer auftreten.

Onboard-Erkennung und -Positionierung. Einige Projekte erforschen oder entwickeln vorläufige Detektions- und Positionsbestimmungssysteme in der Luft unter Verwendung aktueller Avionikempfänger, ohne Hardwaremodifikationen oder neue Hardware, wie beispielsweise zusätzliche Antennen in Flugzeugen. Zukünftige luftgestützte RFI-Erkennungssysteme sollten eine Indoor-Abdeckung umfassen, um handy jammer und Spoofer am Flugzeug selbst zu erkennen. EUROCONTROL verwendet ADS-B, um eines dieser Programme zu leiten. Bei einem zuverlässigen ADS-B-Datenfeed mit geeigneten Abdeckungsinformationen kann der Suchalgorithmus nach Unterbrechungen suchen. Wenn die Datendichte ausreichend ist, kann die Quelle auch dann lokalisiert werden, wenn die GNSS-Flugantenne omnidirektional ist und keine AOA-Funktionen hat. Ein weiterer Geschäftsplan, GATEMAN, verwendet neue GNSS-Antennen und -Komponenten, um AOA-Erkennungs- und -Positionierungsfunktionen bereitzustellen.
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UAV-eingebettete Erkennung und Positionierung. In Drohnen eingebettete Erkennungs- und Positionierungssysteme sind nicht weit verbreitet im Handel erhältlich, aber sie werden dazu beitragen, stationäre oder terrestrische RFI-Überwachungssysteme zu ergänzen, insbesondere zur Erkennung sich schnell bewegender mobiler Störsender und Betrüger. Der sich mit hoher Geschwindigkeit bewegende Störsender kann vom feststehenden Detektor erkannt werden, den Start der Drohne auslösen (mit dem Detektor gegenübergestellt oder sich ihm nähern) und mit der Verfolgung des Ziels beginnen. Wenn es mit einer Kamera ausgestattet ist, kann es Fahrzeuge identifizieren, die Störsender oder Spoofer tragen. Ein solches System muss ohne GNSS funktionieren und erfordert die Verwendung anderer Sensoren als GNSS. Die Stanford University hat kürzlich einen Prototyp eines solchen Systems entwickelt.

der Weg. Die meisten der im Einsatz befindlichen GPS Tracker Störsender sind unterwegs. Störsender gefährden nicht nur Flug- und Zeitmesssysteme; sie können die Sicherheit kommender autonomer Straßenfahrzeuge gefährden. Wir empfehlen dringend, dass Polizei- und Straßenüberwachungssysteme Störsender und Spoofer als tägliche Ziele verwenden, um ihre Benutzer zu erkennen, zu orten und zu bestrafen.

Zu den unterstützenden Vorschlägen gehören die Installation fester Detektoren an Mautstellen, Straßenbrücken oder anderen Orten in der Nähe der Straße; und die Verwendung von Bewegungsmeldern – zum Beispiel, um Autos mit Störsendern auf Polizeiautos zu lokalisieren. Öffentliche Verkehrsmittel mit genügend Fahrzeugen (wie Taxis oder Busse) können ebenfalls RFI erkennen.
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Smartphone-Plattform. Einige Initiativen verwenden Smartphone-Crowdsourcing-Plattformen, um Interferenzen basierend auf C/N 0- oder AGC-Messungen zu erkennen. Derzeit sind nur Prototypanwendungen für Android-Telefone verfügbar. Apple iOS erlaubt keinen Zugriff auf GNSS-Rohdaten. Android-Anwendungen können Positionierungsfunktionen basierend auf der Ankunftszeitdifferenz (TDOA) oder der Leistungsdifferenz der Ankunft (PDOA) umfassen. Mit einem Detektionssystem in einem Massenmarktprodukt werden weltweit Millionen von Detektoren entstehen. Der Anreizplan der nationalen oder lokalen Verwaltungsabteilung wird die Verwendung der Anwendung gsm blocker. Um Daten zu erhalten, ist die Zustimmung des Benutzers erforderlich.


Brauchen Sie mehr Aufwand. Öffentliche Verwaltungen und Verkehrsdienstleister sollten ihre Bemühungen um den Einsatz von GNSS-RFI-Erkennungs- und -Positionierungssystemen verstärken. Gleichzeitig sollte die Regierung Einzelpersonen oder Organisationen bestrafen, die Störsender oder andere Arten von illegalen Sendern oder Sendern verwenden. Eingriffe und Täuschung sind in der EU und den Vereinigten Staaten illegal. Die RFI-Überwachung sollte auf nationaler oder regionaler Ebene koordiniert und verstärkt werden, um Synergien zu finden und Doppelarbeit zu vermeiden.

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